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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国/****/内长途旅行取代了一部分出国游˙ϖ˙的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际ฅ ฅ航空枢纽的需要。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川ʚ ɞ机场T3，面积也相当于εïз上海虹桥机场两座航站楼之和ง ง。
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青海将西宁机场三期扩ʕ·͡ˑ·ཻʔ建工程视为深度融入国家“一带一ᕱ ᕱ路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的,。,。,。有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等''''''方面的表现，ʕ•̫͡•ོʔ建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航˙ϖ˙空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国˙ϖ˙内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机•ᴗ•飞国际线ᕱ ᕱ，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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去年，民航局、国家发改委联ง ง合ʚ ɞ发文《关°꒰'ꀾ'꒱°于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼&#;,&#;,&#;面积高居国内ʚɞღღ前5。但西安咸阳机场去年旅客吞•ᴗ•吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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